節能減排是世界各國的汽車制造企業發展的主題，均投入大量資金進行研究，從改善制造設備，到提升涂裝新技術、發展涂新材料，從而達到節能減排目的。同時涂裝材料與技術、生產設備直接影響到汽車外在的美觀性和使用性能，因此，關于汽車涂裝新技術、新材料和新設備的研究，應當繼續不斷開拓，最終實現逐步實施及推廣。

  出于建設資源節約型、環境友好型社會的需求和降低制造成本適應市場競爭的需要，各大汽車廠家都在想盡辦法引用節能技術減排降耗和加強對能源使用的管理。涂裝車間是汽車制造過程中的能源消耗大戶，因此涂裝車間的能耗控制顯得尤為重要。必須從工程建設開始，使用更節能、更環保的工藝、設備、材料，上篇文章就涂裝節能減排新材料做了詳細的介紹，下面就節能減排汽車涂裝新技術和新設備做一些探討。

1、涂裝節能減排新技術

  1.1、新型陰極電泳材料技術

  陰極電泳材料較具有代表性材料分別有自泳漆、分層陰極電泳材料和紫外光固化陰極電泳材料。自泳漆利用化學自動沉淀反應，在金屬表面形成有機涂層從而減少電能的消耗。分層陰極電泳材料可使電泳底漆兼具防銹和耐候功能，可取消中涂工藝過程。紫外光固化陰極電泳材料可降低電泳濕膜在膠化成型過程中的能源消耗。

  1.2、旋杯噴涂技術

  旋杯噴涂技術使用實現涂料有效利用。旋杯噴涂技術利用旋杯和被涂工件進行電極設置所形成的強電場，與此同時旋杯在驅動力的作用下旋轉，涂料在旋杯內處于離心力和強電場的共同作用下，均勻的噴涂在工件上。自動靜電旋杯涂裝優點包括:(1)對涂料的霧化效果好，能顯著改善涂膜的外表;(2)對涂料的利用率高，節約涂料，減少污染;(3)涂裝靈活性高，利于仿形，能應用于機器人的涂裝。目前生產旋杯的主要制造商包括：德國的DULL、法國SAMES、日本ABB、日本TKS。

  1.3、3C1B涂裝技術

  新型的涂裝工藝3C1B，主要特點是對3C2B的中烘干工序進行了合理的簡化，將中涂烘干、中涂打磨、中涂儲存和面涂擦凈等工序相應取消。水性3C1B工藝是在溶劑型3C1B工藝的基礎上，結合水分在常溫下揮發慢的機理，將原有每道噴涂后的常溫流平調整為60～80oC的閃干流平，以滿足水性涂料脫水率要求。降低了有機揮發性化合物的排放，節約了成本，避免了傳統的汽涂裝工藝不滿足環保技術的要求。

  1.4、水性免中涂技術

  免中涂工藝在涂膜質量滿足汽車涂層各項性能指標的基礎上，免去了中涂工序，達到了節能、減耗、環保、降成本的目的，是未來汽車涂裝技術的發展趨勢。相對于傳統的三涂兩烘(3C2B)工藝，其在涂膜質量滿足各項性能指標的基礎上，取消了中涂，將中涂層的功能特性集成到涂料體系的其他組分中，減少了涂料耗量，降低了運行能耗和VOC的排放量。免中涂工藝優化和簡化了涂裝，被認為是目前最具發展前景的涂裝技術之一。

2、涂裝節能減排新設備

  2.1、壁掛噴漆機器人

  把車間機器人的底座或手臂安裝在室內壁板外部，即為壁掛機器人。通過減少噴漆這類機器人底座位置的面積，可以實現噴漆室整體寬度的降低，減少了噴漆室橫截面積和空調送風量，最終降低了空調風機耗電量。

  2.2、車身翻轉輸送技術

  車身翻轉技術是一種車身在運動過程中，能夠邊向前進邊實現縱向的翻轉。這種技術在涂裝車間對車身進行前處理以及電泳程序時的沖洗浸漬等環節被廣泛采用。此項技術的主要優勢在于它能夠大大減小機械設備的長度，同時節省大量投資、化學藥物的使用、沖洗液和用電量等，對于車身的涂裝效果和整體生產效率也非常有利。目前應用比較有代表性的包括杜爾(DUERR)公司的RoDip-3，RoDip-3Plus和艾森曼 (EISENMANN)公司的多功能穿梭(Vario-Shuttle )。

  2.3、轉輪技術

  沸石轉輪濃縮技術就是針對低濃度VOCs的治理而發展起來的一種新技術，與催化燃燒或高溫焚燒進行組合，形成了沸石轉輪吸附濃縮+焚燒技術。在VOCs治理中使用沸石轉輪，將大風量、低濃度的廢氣濃縮成為高濃度、小風量的廢氣，從而減少設備的投入費用和運行成本，提高廢氣的處理效率。在處理大風量、低濃度廢氣的時候，如果沒有沸石轉輪，直接進行燃燒，則不僅廢氣處理設備體積大，而且運行成本高。而使用轉輪濃縮后高濃度、小風量的廢氣進入廢氣處理設備可減少投資費用，其次高濃度的廢氣在燃燒VOCs的時候可以減少燃料的使用量降低運行成本。濃縮轉輪在冷卻區被冷卻，經過冷卻區的空氣，再經過加熱后作為再生空氣使用，達到節能的效果。